Jetour F700: picape híbrida PHEV de 904 cv é registrada no Brasil

A Jetour pode estar preparando mais uma novidade para o mercado brasileiro, desta vez em um segmento no qual ainda não atua. A marca chinesa do grupo Chery registrou os desenhos industriais da Zongheng F700, sua nova picape média híbrida plug-in (PHEV), no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). Trata-se de uma caminhonete maior que a Toyota Hilux e com impressionantes 904 cv de potência. Lançada recentemente na China, a Jetour F700 combina características de uma picape tradicional com tecnologias normalmente encontradas em automóveis elétricos de última geração. Entre os destaques estão a arquitetura elétrica de 800 volts, a promessa de recarga ultrarrápida e a autonomia combinada de até 1.300 km. A novidade surge como uma possível rival direta da BYD Shark. Contudo, o registro no INPI não significa que a F700 esteja confirmada para o mercado brasileiro. Trata-se da proteção dos desenhos industriais do modelo, procedimento que pode anteceder uma futura comercialização, mas que também é realizado por fabricantes sem planos imediatos de lançar determinados veículos no País. Picape tem 904 cv e acelera como um esportivo O principal diferencial da Jetour F700 está debaixo da carroceria. A caminhonete utiliza o sistema Kunpeng Super Hybrid CDM-O, desenvolvido pelo grupo Chery, que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois propulsores elétricos, instalados nos eixos dianteiro e traseiro. O conjunto trabalha com uma transmissão híbrida dedicada (DHT) e tração integral. O motor a combustão entrega sozinho 211 cv e 34,7 kgfm de torque, mas a potência combinada do sistema chega a impressionantes 904 cv e 115,7 kgfm. Segundo a fabricante, a picape consegue acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 5 segundos, desempenho comparável ao de automóveis esportivos e bastante superior ao das picapes médias convencionais. Além da força, o conjunto mecânico foi desenvolvido para priorizar a eficiência energética. A Jetour declara que o motor 2.0 turbo alcança eficiência térmica de 45,5%, enquanto o sistema híbrido permite alternar o funcionamento dos propulsores de acordo com as condições de condução e a demanda por potência. Jetour Zongheng F700 Foto de: Jetour Bateria CATL permite recarga em apenas 10 minutos A F700 utiliza uma bateria de 35,4 kWh fornecida pela CATL, com química de fosfato de ferro-lítio (LFP) e tecnologia Shenxing 4C. Segundo os dados divulgados na China, a capacidade permite percorrer até 150 km utilizando exclusivamente eletricidade, conforme o ciclo chinês CLTC, menos rigoroso que o padrão brasileiro do Inmetro. Outro destaque é a arquitetura elétrica de 800 volts, ainda pouco comum entre os híbridos plug-in. A tecnologia permite utilizar estações de recarga de alta potência, com suporte declarado a carregadores de até 400 kW. De acordo com a Jetour, a bateria pode recuperar de 20% a 80% da carga em aproximadamente 10 minutos, desde que sejam atendidas as condições ideais de carregamento. Com o tanque de combustível cheio e a bateria completamente carregada, a fabricante promete autonomia total de até 1.300 km. O consumo divulgado chega a 12,5 km/l em modo híbrido, mas esses números ainda não foram aferidos pelo Inmetro. Fotos de: Jetour Maior que Hilux, mas carrega menos que carro popular Medida Jetour F700 Comprimento 5.495 mm Largura 2.050 mm Altura 1.985 mm Entre-eixos 3.350 mm Capacidade de carga 181 a 223 kg Capacidade de reboque 3.500 kg As dimensões colocam a F700 entre as maiores representantes do segmento de picapes médias. São praticamente 5,50 metros de comprimento, cerca de 17 centímetros a mais que uma Toyota Hilux de cabine dupla, além de 2,05 metros de largura e 3,35 metros de distância entre-eixos. A caminhonete também supera em comprimento modelos tradicionais como Ford Ranger, Chevrolet S10 e Mitsubishi Triton. Entretanto, os números de capacidade de carga revelam uma característica curiosa do projeto. Apesar do tamanho e da potência elevada, a F700 pode transportar apenas entre 181 kg e 223 kg, a depender da configuração, conforme os dados regulatórios chineses. É uma capacidade inferior à de muitos automóveis de passeio e muito distante da tonelada que serve como referência entre as picapes médias tradicionais. Por outro lado, a capacidade declarada de reboque chega a 3.500 kg, evidenciando que a Jetour priorizou uma proposta diferente daquela das caminhonetes voltadas ao trabalho pesado. A F700 parece ter sido concebida principalmente para lazer, viagens e atividades recreativas, com forte apelo tecnológico e desempenho elevado. Interior tem tela de 35,4 polegadas e até quatro lugares A cabine segue a proposta dos modelos mais sofisticados da família Zongheng, divisão da Jetour voltada a veículos de maior porte e vocação aventureira. O painel adota uma central multimídia flutuante de 15,6 polegadas, acompanhada por uma tela panorâmica de 35,4 polegadas posicionada na parte superior do painel, junto à base do para-brisa. O arranjo lembra a solução Panoramic Vision desenvolvida pela BMW para seus novos veículos da família Neue Klasse, concentrando informações de condução e entretenimento em uma faixa horizontal. O sistema operacional Zongheng OS também integra diferentes funções do veículo e recursos de conectividade. Outra particularidade é a possibilidade de escolher entre uma cabine convencional de cinco ocupantes e uma configuração de quatro lugares individuais, mais voltada ao conforto dos passageiros. Por fora, a F700 compartilha elementos visuais com o SUV Zongheng G700, incluindo a dianteira vertical, os conjuntos ópticos de desenho marcante e a carroceria de aparência robusta. Jetour F700 será vendida no Brasil? A chegada da F700 ao mercado brasileiro ainda é uma incógnita. O registro de desenho industrial no INPI não equivale a uma homologação para comercialização e tampouco representa uma confirmação de lançamento. Ainda assim, a possibilidade faz sentido diante da estratégia de expansão da Jetour e do posicionamento que a fabricante vem construindo no Brasil. A marca aposta em veículos de visual robusto, tecnologias híbridas e características voltadas a viagens e aventuras. Um exemplo é o SUV de sete lugares Jetour S08, recém-lançado no mercado brasileiro, que combina conjunto híbrida plug-in com proposta familiar e cabine luxuosa. Na China, a Zongheng F700 teve sua pré-venda iniciada em julho, com a versão Player One, de cinco lugares, anunciada por 364.900 yuans, aproximadamente R$ 274 mil em conversão direta na ocasião. Esse valor, naturalmente, não serve como indicação de quanto a caminhonete custaria no Brasil, caso sua comercialização venha a ser confirmada. Por aqui, a BYD Shark patinou com sua proposta diferente das tradicionais caminhonetes a diesel. Mas a F700 levaria essa disputa a outro patamar em termos de potência, tecnologia e autonomia, embora sua limitada capacidade de carga possa restringir o público interessado. É o que promete fazer a nova geração da Volkswagen Amarok, que terá plataforma da chinesa SAIC. Ou seja, a hibridização das picapes vai acelerar, e a Jetour já registrou sua aposta. 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