Leapmotor B10 Ultra-Híbrido chega ao Brasil por R$ 179.990

Leapmotor B10 Ultra-Híbrido chega ao Brasil por R$ 179.990 SUV médio apresentado no Festival Interlagos estreia com tecnologia REEV, autonomia de até 900 km e motor elétrico de 218 cavalos de potência Ao contrário da maioria das montadoras, a Leapmotor escancara os concorrentes que pretende enfrentar com o B10 Ultra-Híbrido no Brasil. Na mira estão Jaecoo 7 Elite (R$ 189.990), Changan CS55 PHEV (R$ 189.990), Geely EX5 Pro (R$ 205.800) e BYD Song Pro DM5.0 FWD 75km (R$ 196.990). Apresentado ao público durante o Festival Interlagos 2026, o SUV médio chega agora ao mercado brasileiro por R$ 179.990, em versão única de acabamento. O B10 amplia a oferta da tecnologia REEV (Range Extended Electric Vehicle) no país e passa a integrar, ao lado do C10, a estratégia da marca de oferecer propulsão elétrica com a possibilidade de reabastecimento. O sistema, basicamente, utiliza um motor elétrico traseiro de 218 cv e 24,5 mkgf de torque, alimentado por uma bateria de 18,8 kWh. O propulsor a combustão 1.5 (a gasolina), por sua vez, funciona exclusivamente como gerador de energia. Ou seja, nunca traciona as rodas. Na prática, a proposta é manter a condução de um carro elétrico, com resposta imediata do acelerador (as impressões ao dirigir, você confere na sexta-feira, 2), enquanto o gerador permite ampliar a autonomia. A Leapmotor aponta que o B10 pode percorrer até 900 km, conforme dados aferidos pelo ciclo WLTP. A bateria de LFP (fosfato de ferro-lítio) pode ser recarregada em corrente alternada ou contínua e vai de 30% a 80% em até 18 minutos. Entre 0 e 100%, leva 3h30. FOTO: Divulgação Semelhanças e diferenças para o elétrico O pacote tecnológico inclui central multimídia de 14,6 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmeras com visão de 360 graus e teto panorâmico. O modelo também oferece o Leap Pilot, conjunto de assistências de condução semiautônoma de nível 2, com recursos como frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, manutenção em faixa, alerta de ponto cego e monitoramento de fadiga, por exemplo. São sete airbags, no total. No entanto, na comparação com o B10 elétrico, o Ultra-Híbrido traz algumas diferenças no visual, acabamento e equipamentos. A versão REEV tem lanternas traseiras com iluminação contínua e pintura Azul Celeste na carroceria. No interior, há nova opção de tom cinza-claro, além de bancos com ajustes elétricos, ventilação e resfriamento, iluminação ambiente personalizável e sistema de som com 12 alto-falantes e subwoofer - contra seis no elétrico. Também conta com rebatimento automático dos retrovisores e descansa-braço traseiro com porta-copos. Apesar da ampliação de equipamentos, o porta-malas perdeu capacidade em relação ao B10 elétrico: são 350 litros no Ultra-Híbrido, ante 405 litros do modelo movido 100% por eletricidade. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume chega a 1.419 litros - são mais de 1.600 no elétrico. Como novidade, a tampa tem acionamento elétrico e abertura configurável pela central multimídia ou pelo aplicativo da marca. A Leapmotor informa ainda que o B10 Ultra-Híbrido terá seis anos de garantia, enquanto bateria, motor elétrico e componentes de alta tensão terão cobertura de oito anos. As revisões estão previstas a cada 12 meses ou 20 mil quilômetros. A marca também afirma que sua rede de concessionárias praticamente dobrou desde a chegada ao Brasil - em janeiro de 2027 serão 83 pontos de vendas em 69 cidades - e conta com a estrutura da Stellantis. E os planos não param por aí, afinal, a Leap afirma que pretende entrar em mais três segmentos nos próximos 12 meses. Assim, a meta é cobrir 80% do mercado. LEIA MAIS: