HR-V Touring: versão mais equipada justifica posto de Honda mais vendido

O HR-V é o carro mais vendido da Honda no Brasil, acumulando 26.366 emplacamentos de janeiro a julho, superando com folga o Honda City e o WR-V. Lançada em meados de 2022 e atualizada em outubro do ano passado, a segunda e atual geração agradou em cheio os consumidores da marca japonesa. Se as versões de entrada e intermediárias investem no baixo consumo, trazendo o mesmo motor 1.5 flex aspirado com injeção direta que também equipa City e W-V, as configurações mais caras se diferenciam pela motorização turbo bicombustível. Nesta avaliação, contamos em detalhes como é o HR-V Touring, opção mais completa do utilitário esportivo da marca japonesa, com preço sugerido de R$ 214 mil. É um SUV compacto com espaço acima da média e bom desempenho, além da confiabilidade e do elogiado pós-venda dos automóveis da Honda. Ainda não conta com propulsão híbrida e é mais caro do que novos rivais rivais chineses, que trazem essa tecnologia, mas as vendas não mentem: o HR-V tem seu público fiel e terá uma geração totalmente nova e eletrificada, com estreia prevista para 2028. Enquanto isso, confira a avaliação completa do HR-V topo de linha. Desvendando o Honda HR-V Touring Design: na linha 2026, as versões Touring e Advance (R$ 203,3 mil) trazem para-choque mais anguloso, para dar uma aparência esportiva, além de grade com detalhes trapezoidais em relevo, com acabamento preto brilhante. Um detalhe bacana, exclusivo das duas vesões mais caras, que também são as únicas com propulsor turbo, exibem uma linha que simula o gráfico de batimentos cardíacos unindo os faróis auxiliares na base do para-choque. Além disso, tanto o HR-V Touring quanto o Advance receberam novas rodas de liga leve de 18 polegadas com desenho de hélice e acabamento preto e diamantado na variante de topo - na Advance, as rodas têm pintura cinza. Somente com motor turbo o HR-V traz escapamento traseiro com ponteira dupla, enquanto a versão Touring conta com apêndices com acabamento preto brilhante na base dos para-choques - o mesmo acabamento está na base das portas laterais. Fica bem mais interessante do que nas demais versões, embora as peças estejam sujeitas a sofrer riscos com maior facilidade. A opção Touring também é a única a contar com desenho exclusivo nas lanternas traseiras, que têm iluminação full-LED - nas demais, as peças são as mesmas do HR-V Touring pré-facelift, exibindo lente fumê; De resto, o HR-V mantém a aparência dinâmica e fluida, sem recorrer a vincos exagerados nas laterais. A dianteira com faróis afilados e posicionados junto ao capô deixa o SUV com visual elegante e ao mesmo tempo moderno. A parte da carroceria mais bonita é a traseira bem resolvida, trazendo vidro bem inclinado para dar aquele estilo de cupê que está em alta nos utilitários esportivos. Vida a bordo: medindo 4,35 m de comprimento e 2,61 m de distância entre-eixos,o HR-V na geração atual se destaca pelo espaço para os ocupantes do banco traseiro, embora fique atrás da concorrência no que se refere ao porta-malas, com apenas 354 litros de capacidade. Todas as versões trazem o mesmo e amplo pacote de itens de segurança (ver abaixo), além de itens como volante multifuncional revestido de couro com aletas para troca manual de marchas, carregamento de celular por indução, painel digital de sete polegadas, central multimídia de oito polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, saídas do ar-condicionado para o banco traseiro e chave presencial. A versão de topo, além de trazer motor turbo, agrega itens desejados como tampa traseira com abertura e fechamento elétricos, banco do motorista com ajustes elétricos e faróis com indicadores sequenciais de direção. Desde a configuração intermediária EXL (R$ 174.300), o HR-V já traz de série sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos de couro, ar-condicionado de duas zonas, inclinação automática do retrovisor direito ao engatar a ré (útil para não ralar as rodas na guia), sensor de chuva, apoio de braço no banco traseiro e faróis auxiliares de LED. Além de espaçosa, a cabine se destaca pelo bom acabamento, com materiais agradáveis ao toque e revestimento macio na parte superior das portas dianteiras. Também agradam os bancos frontais, que proporcionam excelente suporte para as costas, e a inovadora função difusora das saídas dianteiras do sistema de climatização: girando um botão, você pode direcionar o fluxo de ar para as laterais e para a parte superior do painel, sem que ele atinja diretamente os ocupantes. Todo HR-V traz, ainda, o sistema Magic Seat de rebatimento e ajuste dos bancos, que permite transportar objetos de diferentes tamanhos e formatos, um diferencial dos automóveis da Honda. Segurança: o HR-V manda bem nesse quesito e, desde a versão de entrada, vem de fábrica com seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina). Além disso, traz de série o pacote de assistências à condução Honda Sensing, que inclui controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com função stop & go, frenagem automática de emergência com alerta de colisão, alerta de saída da pista e assistente ativo de manutenção de faixa. O SUV também conta, independentemente da configuração escolhida, com câmera de monitoramento de ponto cego, comutação automática do farol alto e monitoramento da pressão dos pneus. Desempenho e consumo: se as versões do HR-V equipadas com o motor 1.5 flex aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm não empolgam em relação ao desempenho, mas brilham ao proporcionar consumo médio de até 12,5 km/l na cidade, as configurações turbinadas oferecem bom equilíbrio entre performance e eficiência energética. Tanto o HR-V Touring quanto o Advance trazem sob o capô o propulsor 1.5 turbo flex de 177 cv e 24,5 kgfm - associado ao câmbio CVT com sete marchas simuladas, ele traz respostas rápidas ao pisar no acelerador, seja em acelerações ou retomadas. Não chega a ser um desempenho esportivo, mas dá e sobra tanto no uso urbano quanto no rodoviário, considerando os 1.408 kg em ordem de marcha da vesão Touring. O consumo também não deixa a desejar: no uso real, obtive médias não muito distantes dos números oficiais: 8,1 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada com etanol e, com gasolina no tanque de 50 litros, 11,5 km/l e 12,9 km/l, respectivamente. A suspensão com calibragem um pouco mais rígida e a direção ágil, associada ao volante com ótima empunhadura, só tornam a experiência ainda mais prazerosa, mesmo com eixo de torção na traseira. Pontos Positivos - Desempenho e consumo - Segurança - Dirigibildiade - Design Pontos Negativos - Porta-malas poderia ser maior - Central multimídia é pequena, considerando o preço e o que oferece a concorrência Veredito O Honda HR-V justifica as boas vendas ao combinar design atual e esportivo com boa dirigibilidade, espaço interno acima da média em sua categoria e pacote recheado de equipamentos e itens de segurança desde a versão de entrada. Por dentro, já mostra sinais do tempo, como a central multimídia de apenas oito polegadas na versão topo de linha Touring avaliada. O motor 1.5 turbo flex traz o desempenho que faz falta nas versões aspiradas, com economia de combustível. Na ponta do lápis, o HR-V Touring só não é melhor na sua faixa de preço, na gama da Honda, do que o ZR-V - consideravelmente maior e mais refinado, ao custo de apenas R$ 1,1 mil acionais. Motorização Motor 1.5 turbo flex com injeção direta Combustível Gasolina ou etanol em qualquer proporção Potência (cv) 177 cv a 6.000 rpm Torque (kgf.m) 24,5 kgfm entre 1.700 a 4.500 rpm Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 8,5 segundos Velocidade máxima (km/h) 200 km/h Consumo cidade (km/l) 8,1 km/l (etanol) / 11,5 km/l (gasolina) Consumo estrada (km/l) 9,1 km/l (etanol) / 12,9 km/l (gasolina) Câmbio CVT com 7 marchas simuladas e paddle shifters Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente do tipo McPherson Suspensão Traseira Eixo de torção Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos sólidos Pneus 225/50 R18 Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.590 mm Comprimento (mm) 4.385 mm Entre-eixos (mm) 2.610 mm Largura (mm) 1.790 mm Ocupantes 5 Peso (kg) 1.408 kg Porta-malas (L) 354 litros Tanque (L) 50 litros Garantia 3 anos sem limite de quilometragem Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Piloto Automático Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Bancos com ajustes elétricos Desembaçador Traseiro Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Faróis de neblina Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Alerta de colisão Abertura elétrica do porta-malas Faróis com regulagem de altura